中国主要汽车制造商正在发动机技术领域加速追赶日本企业。奇瑞汽车宣称其在燃料转化为动力的效率方面已达到全球领先水平。浙江吉利控股集团则研发出利用人工智能（AI）优化混合动力汽车（HV）燃油经济性的技术。中国企业不仅在纯电动汽车（EV）市场积极扩张，也致力于在需求旺盛的燃油车领域争取更多市场份额。

在六月初的广东省深圳市汽车展上，奇瑞汽车展示了其SUV车型“瑞虎9”的新款。

该车型重点宣传其发动机技术。奇瑞在四月下旬公布，其正在研发的混合动力发动机“鲲鹏天擎”热效率达到了48.57%，公司副总裁洪高明表示，这一成就在全球范围内尚属首次。

热效率是衡量燃料燃烧产生的热量转化为动力的比例，数值越高，燃油经济性越好。奇瑞汽车通过改进发动机的结构设计，并精细化气缸内喷射的燃油颗粒，以提高其与空气的混合效率。根据奇瑞提供的数据，目前市场上销售的汽油发动机热效率普遍在38%至45%之间。

除了插电式混合动力车（PHV），鲲鹏天擎还将应用于增程式电动车（EREV）等车型，这类车在纯电动驱动的同时也搭载小型发电机。下一步的重点将是建立能够稳定量产的体系以及成本控制。

在中国，预计到2025年，电动汽车等新能源汽车的销量将占新车总销量的48%。奇瑞汽车在2025年乘用车批发销量预测中位列中国第三。在许多中国车企将重心放在新能源汽车之际，奇瑞的燃油车销量仍占其总销量的七成。

奇瑞汽车预计2025年销量达280万辆，其中出口量将接近一半，达到134万辆，超过比亚迪（BYD）和浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团，成为中国企业出口量最大的车企。

鲲鹏天擎发动机预计将装备于混合动力和插电式混合动力车型，并出口至电动汽车充电基础设施尚不完善的地区。

吉利汽车集团的首席执行官（CEO）淦家阅在四月份浙江杭州的一场发布会上表示，公司将全面革新日系传统混合动力技术。

吉利已开发出热效率提升至48.41%的发动机，并通过AI技术优化其混合动力系统“i-HEV”的控制，以提高燃油经济性。

吉利的目标是到2026年，海外销量比2025年增长80%，达到75万辆。从2025年的出口数据预测来看，虽然新能源汽车销量将大幅增长，但燃油车仍将占据一半以上的份额。搭载i-HEV系统的车型预计也将投放海外市场。

重庆长安汽车在五月份推出了搭载新型混合动力发动机的轿车和SUV。其发动机在缸内喷射燃油时的压力达到了500巴，据称这是全球首次实现量产。除了提高热效率，该发动机还能在车辆启动和加速超车时提供更快的动力响应。

根据英国调查公司GlobalData的数据，到2038年，全球汽车销售中电动汽车的占比将达到49%，比2025年增长33个百分点。纯汽油车的市场份额预计将下降36个百分点至25%，混合动力汽车（HV）预计基本保持在15%，插电式混合动力汽车（PHV）预计增长2个百分点至8%。这表明传统发动机汽车仍有市场需求。

在发动机技术领域，日本企业长期以来一直占据优势地位。中国企业过去认为与日本和欧洲在发动机技术上存在较大差距，因此主要集中精力于电动汽车（EV）领域的电池和电机技术开发。

根据调查公司MarkLines的数据，2025年全球电动汽车市场份额中，中国企业占59%，而日本企业仅为3%。在非电动汽车领域，日本企业以30%的市场份额领先于中国企业的20%。

发动机技术不仅关乎热效率和燃油经济性，还涉及排量与输出功率的平衡、油门响应速度以及启动控制技术等多个方面。

丰田等日本企业在满足日本和北美环保法规的同时，开发了多种发动机，并广泛应用于全球各地的车辆。本田除了生产摩托车和船舶发动机外，还涉足一级方程式锦标赛（F1）发动机的研发，日本企业的技术目前在全球范围内仍享有很高的声誉。

然而，在电动汽车领域占据主导地位的中国企业，也在稳步提升其发动机技术。中国广发证券认为，中国企业将通过进一步开发低油耗发动机和提升汽车智能化水平，重塑全球混合动力市场格局。

奇瑞汽车也开始为燃油车配备高性能的驾驶辅助系统。如果中国企业在发动机技术上取得突破，并结合其在新能源汽车领域积累的技术优势，将可能对日本企业构成更严峻的挑战。